乐发1比亚迪要发大招长城用V8对抗燃油车没你想的那么惨？|ribibi|

　　春节法定假期一过◈◈✿，很多车企的中层是焦虑的◈◈✿，担忧这么内卷的车市里◈◈✿，自己会不会突然失业◈◈✿。而普通人则是迷茫的◈◈✿，看着春节期间的大堵车◈◈✿、找充电桩◈◈✿、很多老车技术被快速的淘汰等等◈◈✿，实际上◈◈✿，引发的内心斗争并不算少◈◈✿。

　　新能源车明显崛起◈◈✿，燃油车不流行了◈◈✿，这是多数人的普遍认知◈◈✿。所以◈◈✿，对消费者来说◈◈✿，2025年里◈◈✿，买燃油车会不会变成智商税◈◈✿，哪些带发动机的车可以买◈◈✿，这都是避不开的第一性问题◈◈✿。而对于车企的工作人员来说◈◈✿，只有拿准了大家的心思◈◈✿，才能更好的把车卖出去◈◈✿，最起码保证自己有口饭吃◈◈✿。

　　当然◈◈✿，想的太多也没有用◈◈✿。要看头部车企怎么卷◈◈✿，比亚迪的最新计划已经被披露◈◈✿，1000kW的超快充速度◈◈✿，新的纯电动技术◈◈✿、新电机等等预计会鱼贯而出◈◈✿。那么◈◈✿，燃油车会在2025年里被冲到崩塌式垮塌么？这显然是一个应该被回答的问题◈◈✿。

　　揭开文章开头的答案◈◈✿，是长安福特◈◈✿。如果揭开它的生意经◈◈✿，那就是不做大众市场◈◈✿，只做自己擅长的偏小众市场◈◈✿，而带来利润源泉的是福特探险者◈◈✿，甚至于超脱于绝大多数人认知的是◈◈✿，为4S店带来最大利润的◈◈✿，很长一段时间里是顶配的昆仑巅峰版◈◈✿。

　　新能源车型能够侵占家用车的市场◈◈✿，网约车的市场◈◈✿，这自然是因为用户群体的共同特征是◈◈✿，省钱◈◈✿、追求相对低价◈◈✿、空调自由◈◈✿、智能化◈◈✿，以及群体现象里的随大流◈◈✿。而一旦◈◈✿，用户群体的消费特征里没有了省钱◈◈✿、相对低价这种特征之后◈◈✿，也就有了燃油车的机会◈◈✿。

　　当然◈◈✿，有福特这种底蕴的车企并不多◈◈✿，它有超过100年的历史◈◈✿，它在越野◈◈✿、皮卡方面是相对的专家◈◈✿。而且虽然如今的新能源很火爆◈◈✿，但存在的问题也不少◈◈✿，比如25万元以上的纯电动市场越来越小◈◈✿，小鹏和极氪都开始拥抱带油箱的新能源◈◈✿。

　　以及◈◈✿，新能源越野车乐发1◈◈✿，目前还没有谁能把车在35万元以上做到比较高的数字◈◈✿。至于2025年这个趋势会不会有所改变◈◈✿，上市20天销量超过3600台的坦克500 Hi-Z算是个变量◈◈✿。

　　而对于长安福特来说乐发1◈◈✿，2025年◈◈✿，局面会变◈◈✿。因为按照它的节奏◈◈✿，马上要进入新能源市场里进行厮杀◈◈✿，当全年结束时◈◈✿，再做到2024年的表现◈◈✿，其实压力不小◈◈✿。

　　也就是说◈◈✿，对于现在的车企而言◈◈✿，只要是卷入了新能源的残酷内卷◈◈✿，利润的下滑◈◈✿，基本上是板上钉钉的◈◈✿。因为没办法◈◈✿，即便是马斯克的特斯拉◈◈✿，也一样在2024年前三季度里◈◈✿，遭遇了营收720亿美元◈◈✿，同比增长0.5%◈◈✿，净利润48.2亿美元◈◈✿，同比下降31.4%◈◈✿，交付量129.4万辆ribibi◈◈✿，同比下降2.3%的局面◈◈✿。

　　当然◈◈✿，车市里不乏福特的同路人◈◈✿，比如长城汽车◈◈✿。如果从销量数字上看◈◈✿，123.3万辆只同比微增0.21%◈◈✿，这显然不如比亚迪超400万辆震撼◈◈✿。但利润角度上◈◈✿，124亿元的数字让很多车企眼红◈◈✿，单车利润超1万元◈◈✿，以及深耕越野和皮卡市场等◈◈✿。

　　不过◈◈✿，长城的案例◈◈✿，还不足以说明◈◈✿，燃油车在2025年仍有活路◈◈✿。而值得一说的◈◈✿，其实是吉利◈◈✿。同样从第三季度财报角度来看◈◈✿，营收603.78亿元◈◈✿，同比增长20%◈◈✿，前三季度营收1677亿元◈◈✿，同比增长36%◈◈✿。利润上◈◈✿，第三季度◈◈✿，扣非后股东应占溢利为27.6亿元◈◈✿，同比增幅116%◈◈✿。前三个季度130.5亿元◈◈✿，增幅358%◈◈✿。

　　不同的媒体对其的结论不同◈◈✿，比如台州宣言发布之后◈◈✿，企业整体进行收缩◈◈✿，把很多花钱的低效板块砍掉◈◈✿，结构更精简之后明显的降低了成本◈◈✿。或者是◈◈✿，技术很先进开始突围◈◈✿。

　　但实际上◈◈✿，燃油车在其中的贡献◈◈✿，不能小视◈◈✿。中国星+帝豪+领克03的累计销量超过60万辆◈◈✿，而且在4S店销售端能够发现◈◈✿，它们已经转变成了“接近直营”的模式◈◈✿。即◈◈✿，不再按之前工厂生产出来就把车压给终端渠道的模式ribibi◈◈✿，而是尽量的让4S店接近0库存状态◈◈✿。4S店没有了太多资金压力◈◈✿，卖油车能够明显赚钱◈◈✿，再加上吉利的油车技术和价格相对到位◈◈✿，这就形成了一种护城河明显的生态◈◈✿。

　　所以◈◈✿，对于2025年的燃油车唱衰◈◈✿，其实大可不必乐发1◈◈✿。截止目前◈◈✿，2024年里◈◈✿，燃油车和新能源的销量基本上达成了55开的局面◈◈✿，燃油车整体销量被超过是时间问题◈◈✿。但◈◈✿，短期内仍然有超过1000万辆的视察国际盘◈◈✿。

　　而当前的现状乐发1◈◈✿，更多是因为跟不上市场变化的油车◈◈✿，被淘汰和蚕食◈◈✿，其实就是合资模式遇到了问题◈◈✿。从数据上看◈◈✿，2024年相比2023年销量下滑在10万辆之内的为上汽大众◈◈✿，下滑在10万-20万辆之间的为广汽本田◈◈✿、东风本田◈◈✿、东风日产◈◈✿，超过20万辆的为一汽-大众◈◈✿、广汽丰田◈◈✿、上汽通用◈◈✿。

　　聚焦燃油车技术◈◈✿，智能化进度相对较慢◈◈✿，生产车辆并将库存压到渠道里进行销售◈◈✿，不能过度定制低价以保证股东双方的利益◈◈✿，上述的种种才是之中的痛点◈◈✿。好在◈◈✿，越来越多的头部合资车企◈◈✿，已经开始跟上中国式内卷的新模式◈◈✿，比如学习吉利的低库存◈◈✿，比如学习奇瑞的低定价◈◈✿，再比如以长城的思维进行细分市场的深耕◈◈✿。

　　长城现在的计划已经明确◈◈✿，预计在2025年4-5月之间◈◈✿，它自研的4.0T V8发动机会落地并发布◈◈✿。尽管还没有相关的专利图◈◈✿，或者是核心亮点的曝光◈◈✿。但从一些关键的细节描述来看◈◈✿，这预计是一台不偏重新能源的内燃机◈◈✿。

　　关键细节包括◈◈✿，长城超豪华BG引入了多名欧洲品牌发动机设计◈◈✿、调校人员◈◈✿。这段描述的背后是◈◈✿，长城还在进行内燃机研发◈◈✿，而如果是偏重新能源的相关辅助发动机版本◈◈✿，这种举动虽然不至于说是大可不必◈◈✿，至少是性价比不高◈◈✿。

　　可以预期的一点是◈◈✿，尽管魏建军要做对标劳斯莱斯的超豪华品牌◈◈✿，前路漫漫◈◈✿。因为◈◈✿，不论是豪华还是超豪华◈◈✿，都需要长时间的市场认可和相关储备◈◈✿。以堆料乐发1◈◈✿、堆配置等等◈◈✿，其实很难拿下豪华的定义◈◈✿。

　　但◈◈✿，至少◈◈✿，4.0T V8自研的落地◈◈✿，有机会让长城的PHEV插电混动◈◈✿，尤其是HEV油电混动支棱起来ribibi◈◈✿。

　　另外◈◈✿，中国燃油车市场里认可度最高的品牌大众◈◈✿，它的第五代EA888也终于要落地◈◈✿。技术特征上◈◈✿，VTG可变截面涡轮◈◈✿，能把涡轮迟滞解决◈◈✿，减少顿挫◈◈✿。而500Bar超高压燃油直喷技术◈◈✿，一方面奔着充分燃烧省油增加马力乐发1◈◈✿，另一方面则是奔着破除排放法规的颗粒捕捉器去的◈◈✿。

　　上车的节奏◈◈✿，会有途昂Pro◈◈✿、奥迪 A5L◈◈✿、揽境这些价格较高的车型◈◈✿，燃油车还能有一战之力◈◈✿。比较值得单独拎出来说一说的◈◈✿，是奥迪A5L◈◈✿。

　　因为◈◈✿，作为第一个使用华为ADS智驾的燃油车◈◈✿，如果继续使用之前的燃油车动力输出方案◈◈✿，那一定出现问题◈◈✿。智驾的决策逻辑里◈◈✿，电机能够没什么卡顿的就进行快速响应◈◈✿，也就是说◈◈✿，奥迪A5L的第五代EA888扭矩响应◈◈✿、换挡的相关速度◈◈✿，也是会有所变化◈◈✿。

　　其实◈◈✿，除了这些之外◈◈✿，还有宝马这个潜在变量◈◈✿。动力系统已经全部完成了申报◈◈✿，低功率156kW◈◈✿、高功率211kW◈◈✿，这比现款分别增加了21kW◈◈✿、31kW◈◈✿。至于是如何提升的◈◈✿，是因为用上了新的48V系统ribibi◈◈✿，所以虽然还是采埃孚8AT这个老伴侣◈◈✿，但它的驾驶质感却会发生明显的变化◈◈✿。

　　按照海外版本已经完成过测试的结论◈◈✿，在宝马X3身上◈◈✿，驾驶过程中很少能明显感受到变速箱升降档的动作◈◈✿，进一步接近新能源车型那种顺畅无卡顿的输出方式◈◈✿。

　　所以◈◈✿，乐观看待◈◈✿，好在是有少数车企在做油车◈◈✿，让市场里50%的人群依然有的选◈◈✿，虽然◈◈✿，选项越来越少◈◈✿。

　　继续按照之前的定价方式◈◈✿，其实没戏◈◈✿。看看华为的鸿蒙智行◈◈✿，问界M9用50万元左右的价格对标价格超100万元的宝马X7◈◈✿、奔驰GLS◈◈✿，享界S9用不到50万元的价格对标奔驰S级◈◈✿、宝马7系等近100万元起步的车型◈◈✿，尊界S800则是用100万元的价格级别◈◈✿，对标售价500万元以上的劳斯莱斯◈◈✿。

　　现如今的新能源热销车型◈◈✿，基本上都在价格上相比原本的燃油车标杆◈◈✿，有着明显的优势ribibi◈◈✿。把技术和配置搞上去◈◈✿，把价格搞下来◈◈✿，这才是燃油车最后的杀伤力◈◈✿。

　　吉利现在开了个好头◈◈✿，原本6.99万元指导价起售的帝豪◈◈✿，限时一口价降到了4.89万元◈◈✿。再看看5万元内的新能源车◈◈✿，显然还是真香的存在◈◈✿。

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